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Grado contará con un sistema de regulación del tráfico pionero en el sur de Europa. Consistirá en la creación de tres turboglorietas, un método que en la actualidad sólo se ha puesto en marcha en Holanda y que, según los expertos que ayer presentaron el plan de reordenación del tráfico en la villa moscona, "descarta la posibilidad de impacto lateral", como puede suceder en las glorietas tradicionales, y "tiene un 35% más de capacidad que éstas, llegando a 2.250 vehículos por hora". ´

A diferencia de la rotonda, la turboglorieta no es redonda, elimina la prioridad del carril exterior y obliga al conductor a elegir entre un carril u otro en función de su destino antes de entrar en ella". Para facilitar esta elección, el ingeniero de tráfico Carlos Suárez, de la empresa Vectio, la que realizó un estudio y elaboró la propuesta para el ayuntamiento, explicó que se señalizarán los viales para que el conductor sepa qué carril debe tomar.

La nueva reordenación del tráfico seguirá teniendo como eje principal la carretera N-634 y las tres turboglorietas se ubicarán en los cruces más importantes: el de Las Dos Vías, con desvíos hacia Avilés, Oviedo y el centro de Grado; el del Parque San Antonio, que da entrada al casco antiguo y al aparcamiento del Charcón; y el de La Cruz, intersección de la N-634 y la carretera de Yernes y Tameza.

COJIN BERLINES Otro de los elementos urbanos que se introducirá, tendrá por objeto reducir la velocidad. Se trata del cojín berlinés, según explicó el concejal de Tráfico, José Manuel Arias, que participó en la presentación del proyecto junto al alcalde, Antonio Rey y el jefe de la Policía, José Cuevas. Arias indicó que el cojín berlinés es un tipo de banda reductora de la velocidad. "Es un levantamiento vertical sobre la calzada que no afecta a ciclistas, motoristas ni vehículos especiales, pero sí a los automóviles porque tienen un eje de 1,60 de ancho, el que se usa para la colocación del cojín berlinés, lo que obliga a reducir la velocidad para librarlo", explicó.

El plan, que se ejecutará una vez que Grado disponga de la carretera nacional a su paso por el núcleo y que consiga financiación, también contempla luces en el suelo en los pasos de cebra.

FUENTE: LA VOZ DE ASTURIAS

De vez en cuando, nos asomamos a la ventana del progreso del sector del automóvil y observamos con interés los novedosos avances tecnológicos concebidos por la industria.

Uno de los últimos progresos del sector, han sido los singulares SISTEMAS DE APARCAMIENTO AUTOMÁTICO, impensables hasta hace muy poco tiempo, pero cada vez es mayor el número de marcas interesadas en el original sistema de ayuda al conductor.

Adjuntamos una sorprendente animación del Sistema de aparcamiento automático Park Mate para que te familiarices con el principio de funcionamiento de los citados dispositivos. Para visualizarla, PINCHA AQUÍ.

La idea de estos sistemas nos parece estupenda, el mundo se mueve hacia la comodidad y en este sentido este es un avance considerable; aunque viendo estos progresos nos surgen varias dudas: ¿y ahora qué?, ¿qué será lo próximo?, ¿necesitarán conductor los automóviles del futuro?.

ISOFIX es un estándar ISO (ISO 13216) de sistema de sujeción para sillas de seguridad para niños.

El sistema define unos puntos de anclaje estándares para ser manufacturados en los coches, permitiendo que las sillas de seguridad para niños se monten de una forma rápida y asegurada. Los puntos de sujeción rígidos van atornillados o soldados a la carrocería del coche, con sus correspondientes enganches para el asiento del niño, de esta forma se reduce la posibilidad de cometer errores en la instalación del asiento en el vehículo.

El sistema de anclaje ISOFIX puede reducir hasta un 22% las lesiones graves de los niños pequeños en los accidentes automovilísticos. Con el sistema ISOFIX se gana muchas más ventajas con respecto al sistema tradicional, donde la silla del niño se fija al asiento con el cinturón de seguridad. Entre sus ventajas, este sistema reduce el recorrido de la cabeza hacia delante en un impacto frontal, evitando el efecto latigazo, que es el causante de las lesiones cervicales. También mejora la estabilidad del asiento en caso de impacto lateral.

Actualmente está homologado solamente para sillas de niños hasta 18 kg. Los modelos de sillas de auto para grupos 2/3 que se etiqueten como Isofix utilizan los propios cinturones de seguridad del automóvil como Sistema de Retención, pudiendo además y como plus a su seguridad y versatilidad, conectar el dispositivo de anclaje ISOFIX.

Sólo disponen de este dispositivo algunas marcas de coches y no en todos sus modelos, aunque son cada vez más los que los incorporan.

En los Estados Unidos, el sistema es conocido como LATCH y es obligatorio que en los coches de nueva construcción ya vengan incorporados desde septiembre del 2002 y en España para todos los vehículos nuevos homologados a partir de junio de 2005.

 La revista Travesía, publicación de Seguridad Vial editada por Etrasa, ya cuenta con su espacio propio en Internet.

La nueva página espera así abrir nuevos espacios de comunicación con sus lectores, mayor cercanía y la inmediatez que ofrece la comunicación vía Internet. Así mismo, proximamente Travesía también elaborará un newsletter (un grupo de noticias que se enviarán por correo electrónico), de carácter semanal con noticiasde última hora y todas las novedades del sector. Para recibir la newsletter, se podrá solicitar a través del correo infotravesia@etrasa.com

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Llegan las vacaciones de verano, y con ellas un gran número de accidentes en las carreteras españolas. Dichos accidentes se producen principalmente de noche, en carreteras secundarias, a excesos de velocidad y mayor tasa de alcoholemia de la permitida. Además es una época en la que se desplazan millones de vehículos por toda nuestra geografía nacional lo que implica un repunte en la accidentalidad.

Para ello, CEA quiere aconsejar a todos los automovilistas para evitar desagradables imprevistos.

Vídeo explicativo en el que se pone de manifiesto el riesgo que supone y los efectos negativos que conlleva el conducir un vehículo bajo los efectos del ALCOHOL.

Realizando las clases prácticas de la conducción en Ponferrada, a los alumnos que aspiran a la obtención del permiso se les presentan dificultades en determinadas zonas; bien sea por la complejidad de la misma o por la interpretación de la señalización.

Una de las zonas de interpretación de la señalización a los que hago referencia, se encuentra en la Avda. de la Libertad, en el lugar reflejado en la foto, cuando se les manda cambiar el sentido de la marcha. La tendencia del alumno es a seguir la regla general, es decir, dejar el obstáculo a mano izquierda (entrando por el segundo acondicionamiento); pero debe de realizarse al revés, entrando por dejando el obstáculo a mano derecha (entrando por el primero de los acondicionamientos).

Aprovecho este espacio para manifestar mi total desacuerdo con la señalización por diversos motivos:

1) INDUCE A CONFUSIÓN: Tanto a los aspirantes a la obtención del permiso, como al resto de los conductores.

2) DIFICULTA LA VISIBILIDAD: Si dos vehículos se colocan en sus respectivos espacios para invertir el sentido de la marcha, se dificultan la visibilidad; algo que no ocurriría cambiando el sentido de la forma ordinaria.

3) SE GENERAN SITUACIONES DE CONFLICTO: Como muchos conductores no tienen clara la señalización, en ocasiones dos vehículos que circulan en sentido contrario, intentan utilizar la misma zona para cambiar el sentido de la marcha (dejando la otra libre), momento en el cual, empiezan a manifestar ira, agresividad y hostilidad respecto a la parte contraria.

CONCLUSIÓN: Todos estos inconvenientes serían evitados, simplemente retirando la señal que prohíbe cambiar de dirección a la izquierda, para poder realizar el cambio de sentido conforme a las normas generales de circulación.

Video explicativo de Paco Costas sobre el TIEMPO DE REACCIÓN.